2019AXCRチャレンジPart.26（CASE1：西森裕一）

今年のAXCRは初めてダートスポーツとしてチームを結成しました。
ヤマハのエンジニア西森裕一選手は、JNCCなどに参加している方にはおなじみのAAライダー。
アフリカを舞台に繰り広げられるハードエンデューロ『ルーフオブアフリカ』への参戦は、本誌でもレポートしたことが記憶に新しいと思います。
そんな彼をお誘いしたのが、今年の冬。新しい挑戦を求めていた西森選手に、宮崎が猛烈にお誘いしました（笑）。

「AXCRに行って良かったと、絶対に思うはずです。この面白さ、他では経験できないですよ」と。
ラリー経験は皆無なので、事前にTBIに参加して、流れを掴み、AXCRへ。ですが、アジアの常識は日本の常識ではない!?

初日にして「もう帰りたい、、」と猛者を悩ませましたが、次第に流れと楽しみ方を覚え、最後はSSトップへ。
AXCRの魅力を体感し、得た言葉の重さがあります。
読み応えありますので、ぜひ魅力を感じ取っていただければと思います。

 

 

ASIA CROSS COUNTRY RALLY 2019へ参戦して来ました。自身初のｱｼﾞｱ圏への渡航、国内を含めても 2 回目のﾗﾘｰﾚｰｽのた
めまだまだ慣れない部分も多かったのですが、今回は「 DIRTSPORTS RT with Team Japan 」のﾒﾝﾊﾞｰとして参加させていただけたおかげで、ｻﾎﾟｰﾄ体制やﾚｰｽ中の細かなことまで全く不安無くﾗﾘｰに集中することが出来ました。

24回目を迎えるｱｼﾞｱ最大のﾗﾘｰ 2019 年大会はﾀｲ王国のﾊﾟﾀﾔからｽﾀｰﾄ、 6 日間で約 2200km を走破してﾐｬﾝﾏｰ連邦共和国の首都ﾈﾋﾟﾄﾞｰでﾌｨﾆｯｼｭします。ﾚｰｽ中の国境越えや、 8 月は雨季となるため増水による水没の心配もあるとの事前情報もあり 、冒険 にでも行くかのような期待と不安の入り混じるﾚｰｽでした。

今期活動のﾒｲﾝとして準備も進めて来ましたが、少し残念だった点としては車両が手持ちの WR250F となってしまったことです。ﾚｰｽ内容やｺｰｽ設定も考えるとﾊｲﾊﾟﾜｰな 450 ㏄がﾍﾞｽﾄと思われますがそこまでの準備には至りませんでした。

とは言え事前の車両整備はしっかり行ったので最大限のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを出してくれたと思います。大きなﾄﾗﾌﾞﾙも無く最後まで走り切りました。

最悪の可能性として水没も想定した携帯ﾂｰﾙ類はいつもより多 めになりました。ﾂｰﾙはﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰに取り付けたﾊﾞｯｸﾞに入れて 走りましたが気になる重さも無かったので今後はこの内容にす るつもりです。

その他いつものﾌｧｰｽﾄｴｲﾄﾞｷｯﾄに今回はﾎﾟｲｽﾞﾝﾘﾑｰﾊﾞｰを追加 しました。虫刺されやﾋﾙに噛まれる場合もあるとのことで準備し ましたが一度も使うことはなく済んだので良かったです。

Roof of Africa のような ﾊｰﾄﾞｴﾝﾃﾞｭｰﾛではないのでｴﾅｼﾞｰ補給は 途中のｻｰﾋﾞｽﾋﾟｯﾄでの補給を ﾒｲﾝとして高ｶﾛﾘｰ を持って走るこ と は不要でした 。もしもの遭難も少しだけ想定してﾁｮｺﾊﾞｰ等を ﾊﾞｯｸﾊﾟｯｸに入れておきました。ｺｰｽのまわりで全く人や民家が 無くなるｴﾘｱは多くないため不要かも知れませんが 1 度遭難を 経験すると心配性になるのでしょうか。

（編集部注：少量高カロリーのかりんとうを持参してました。今後真似させてもらいます）

今回日本から現地までは 1 人での移動となりました。ﾁｰﾑ のﾒﾝﾊﾞｰともﾊﾟﾀﾔのｵﾌｨｼｬﾙﾎﾃﾙで合流します。

せっかく なので途中のﾊﾞﾝｺｸで 1 泊、ﾊﾟﾀﾔに入ってからも別のﾎﾃﾙ で 1 泊してﾘｿﾞｰﾄ気分を満喫しました。しっかりとﾘﾌﾚｯｼｭし てﾚｰｽに集中するつもりでしたが、なかなか旅行気分から 切り替えできずに苦労しました。慣れないことはしない方 が良さそうです ね 笑

 

ｵﾌｨｼｬﾙﾎﾃﾙに着くと駐車場がﾊﾟﾄﾞｯｸとなっていてすでに各ﾁｰﾑのﾃﾝﾄが並んでいました。

まずは 1 ヵ月前に送り 出していたﾏｼﾝと部品を受取ります。特に問題なく到着していたので一安心です。軽く点検と整備を行って受け 付けと車検を済ませます。余裕のあるうちにｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞに給油に行きながらﾗﾘｰﾒｰﾀｰの動作確認もしておきま した。

ﾏｼﾝは問題なし。あとはｽﾀｰﾄを待つのみです。

 

ｲﾍﾞﾝﾄ開始前夜には大会ｽﾎﾟﾝｻｰであるｻﾝｸﾛﾚﾗ主催の Welcome Party に招待いただきました。

生演奏のゆった りとした雰囲気の中で各ﾁｰﾑの紹介もあります。お揃いのﾁｰﾑｼｬﾂで壇上に上がりました。

実はほとんどのﾁｰﾑ 員とは面識もない状態で参加させていただいたので、このﾊﾟｰﾃｨｰでこれから一緒に旅をするﾁｰﾑﾒﾝﾊﾞｰとも親 睦を深めるきっかけになりました。

 

大会ｲﾍﾞﾝﾄ初日となる8 月 10 日 LEG 0 はﾋﾞｰﾁﾘｿﾞｰﾄの街ﾊﾟﾀﾔでのﾊﾟﾚｰﾄﾞ走行から始まります。ﾋﾞｰﾁ沿いは人も多く、特にﾊﾟﾚｰﾄﾞの中心となる Walking street は賑わいも凄くﾊﾟﾜｰ溢れる街でした。

1 人ずつ名前を呼ばれて繁華街の中を走って行きます。気持ち的にも一気にﾚｰｽﾓｰﾄﾞに突入します。次の日は早朝からﾗﾘｰのｽﾀｰﾄです。

8 月 11 日 LEG 1 いよいよﾗﾘｰのｽﾀｰﾄです。ﾎﾃﾙからｽﾀｰﾄする ので四国 TBI のように ﾃﾝﾄをたたんだりする 必要も無く 、 朝 の 準備は余裕を持ってできました。ﾁｰﾑのｻﾎﾟｰﾄｶｰもいるので 何か不具合が起きても中間ｻｰﾋﾞｽｴﾘｱまで行けばなんとか なるという安心感もあります 。

海外ﾚｰｽという気負いもあまり なく、 6 日間のﾗﾘｰ を ｽﾀｰﾄしました。

AXCR ではまず 100 ㎞前後のﾘｴｿﾞﾝを走り SS ｽﾀｰﾄﾎﾟｲﾝﾄに到着 します。

時間になったら 1 人ずつ SS ｽﾀｰﾄ して行き前半 SS 約 100 ㎞、中間ｻｰﾋﾞｽｴﾘｱを挟んで後半 SS も約 100 ㎞、最後にﾘｴｿﾞﾝ 100 ㎞ほどを走ってその日のﾎﾃﾙに到着します。

日によって距 離の違いはありますが基本的にはほぼ同様のﾊﾟﾀｰﾝでした。

ﾙｰﾄはｺﾏ図を頼りに進んで行きます。ﾗﾘｰﾒｰﾀｰの距離とｺﾏ 図に書かれた情報、それらを実際の地形と照らし合わせて 判断するのですが、これがなかなか難しいのです。

特にｺﾏ図に書かれた曲がり角や横道がどれを指すのか？ 市街地はまだいいのですが森の中に入ってしまうと全くｺﾏ 図についていけずに 1 日に数回は迷ってしまいました。 ﾀｲﾔの跡をﾄﾚｰｽしても前のﾗｲﾀﾞｰの迷った跡だったりもする ので、やはり自分を信じて確実に 進むしかない ようです。

当 然走るﾍﾟｰｽも落ちてしまうのですが現状のｽｷﾙでは仕方あ りません 。このｺﾏ図読みが今後 の大きな課題となりました。

今回の車両装備としては ICO ﾗﾘｰﾒｰﾀｰを 1 つ追加してﾗﾘｰﾒｰﾀｰ 2 個使いとしました。ﾒｲﾝﾒｰﾀｰでｺﾏ図の距離を見てｻﾌﾞﾒｰﾀｰを 燃料航続距離確認とするか、それともｺﾏ図からｺﾏ図の区間距 離を確認するか等と色々考えていましたが、なんとﾚｰｽ初日に 片方のﾒｰﾀｰが動かなくなってしまいました。原因はおそらくｾﾝ ｻｰの不良ですが距離表示が止まったままで全く役に立たない 状態です。ﾗﾘｰﾒｰﾀｰ 2 個使いとしていて助かりました。

やはりど んな不具合が起きるかわからないのでﾒｰﾀｰは 2 つ使ってｾﾝｻｰ もそれぞれ別にすることが確実に完走するための基本ｾｯﾄｱｯ ﾌﾟとなりそうです。

ﾗﾘｰﾚｰｽ参戦 2 回目の初心者ですが 5 月に走った 四国 TBI も 6 日間だったのである程度の経験値は あるつもりでした。しかし今回の AXCR で 1 番うまく いかなった点が長距離 SS への 対応でした。毎回 気合を入れてｽﾀｰﾄするのですが、 SS の距離も時 間 もかなり 長かったので集中力の維持が出来ず にﾍﾟｰｽを下げてしまうことが多かったです。

特に速度制限のある村の中を走ったり、森の中 でﾙｰﾄを見失って皆で迷ったりしているとﾚｰｽﾓｰ ﾄﾞが切れてしまってその後の走りにも大きく影響し ました。

特にﾀｲでの前半 3 日間は 1 日の中でのﾍﾟｰ ｽをつかむのに苦労しました。

（チームサポートの大崎さんはHusqvarna東名横浜の店長。ヤマハエンジニアの西森選手との連携プレイ。メーカーを超えた絆が生まれます）

 

また、ﾛｰﾄﾞﾏｯﾌﾟが長すぎて１日分が入り切らないため に中間ｻｰﾋﾞｽｴﾘｱで巻きなおす必要があったのですが、 決められた作業時間が 短くて移動 時間も入れると実質 数分ほどしかありません。

次のｽﾀｰﾄ時間に間に合わ ずにﾍﾟﾅﾙﾃｨを加算されてしまってｶﾞｯｶﾘします。 3 日目 LEG 3 では SS ﾀｲﾑは 4 番手のはずがこのﾍﾟﾅﾙﾃｨ が加算されて 10 位の結果でした。ﾘｻﾞﾙﾄを確認すると 他のﾗｲﾀﾞｰはﾍﾟﾅﾙﾃｨ加算されていない ので 「 ﾏｯﾌﾟ 巻き のｽﾋﾟｰﾄﾞ も必要か 」 と 気づいてからは必死で巻いてな んとかﾍﾟﾅﾙﾃｨ無しになりました。

当たり前ですが日本では考えられないような規模 とﾙｰﾄ設定です。 「 こんなところを全開で走れたら いいのに」 というような場所を SS としてまさしく全開 で走ります。ｵﾌﾛｰﾄﾞﾗｲﾀﾞｰには夢のような 6 日間と いえるでしょう。

地平線に向かって全開で走るというものとは違っ て、日常の中で爆走するｲﾒｰｼﾞでしょうか。

SS 中で あっても完全に封鎖はされてないので他の車や ﾊﾞｲｸとすれ違う場面も多くあります。もちろん地元 の人を優先しながらも、全開 みたいな 笑 警察も出てますがﾗﾘｰ車はどんどん走らせます。

日常でありながら非常識が許される。不思議な感 覚でした。

ﾐｬﾝﾏｰへの国境越えから始まる 8 月 14 日 LEG 4 は雨による水害の影響があるとのことでまさかのﾚｰｽｷｬﾝｾﾙ となりました。

この日は次のﾎﾃﾙまでﾚｰｽ関係者でｺﾝﾎﾞｲ大移動です。国境での入出国手続きも大人数で混 乱状態でしたが問題なく通過。ﾐｬﾝﾏｰへ入国する橋の上で車線が交差して右側通行になります。

まずは 無事 に国境越え ができて一安心です。すぐに換金所に行きﾐｬﾝﾏｰﾁｬｯﾄを手に入れておきます。

その後の移動路では完全に浸水状態で深い所では水没 しそうな場面もありました 。 「この ﾗﾘｰで一番緊張した 」 と の声も多かったです。たしかにﾚｰｽどころではなさそうな状 況です。大型ﾄﾗｯｸ等は動けずに大渋滞となっていました。 主要道路のため地元の人たちの移動も大変そうです。

LEG 5 以降のﾚｰｽも出来ないのでは？と心配しましたがｻ ﾎﾟｰﾄｶｰや関係者も無事通過することができたので残り 2 日 間は予定通りに開催することになりました。気を取り直して ﾚｰｽ の 準備 をしてﾐｬﾝﾏｰﾊﾟｰﾄに臨みます。

8 月 15 日 LEG 5 ﾐｬﾝﾏｰでの最初の SS はﾓﾝ族の村を通る 23 ㎞のﾀｰﾏｯｸ ! でした。若干湿った部分もあって滑り やすそうなｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝでしたが村の人たちが総出で応援してくれているので手を抜くわけにもいきません。

可能 な限りｱｸｾﾙを開けて走りました 徐々 に 1 日をまとめるﾍﾟｰｽもわかって来て、この日の順位は 5 位。少しずつ ですが上位に上がって来ました。 

あっという間 の最終日 8 月 16 日 LEG 6 です。 SS のｽﾀｰﾄﾎﾟｲﾝﾄには大勢が観戦に来ていました 。この日前半の SS はﾊｲｳｪｲ横のﾀﾞｰﾄ路 で、その ほとんどが直線というﾚｲｱｳﾄをひたすら全開です 。ﾒｰﾀｰ 読み 140 ㎞ /h で走り 切って 3 番手のﾀｲﾑでした。

大排気量車もいる中で 250 ㏄での結果としては十分満足なものでした。 SS ｺﾞｰﾙするといきなりﾄﾗｯｸに載せられての移動です。ｺﾏ図には書かれてなかったので少し焦りました が次 の SS ｽﾀｰﾄﾎﾟｲﾝﾄまで運んでくれました。 

そして大会最終の SS 。 ｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ の悪いｴﾘｱがｶｯﾄされてか なり短め の 15km とい う 距離 設定となっていました。しかもｱｯ ﾌﾟﾀﾞｳﾝとｶﾞﾚ た 路面もあったり と、日本 のｸﾛｽｶﾝﾄﾘｰで走り慣 れた ｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝに近かったので 「ｺｺ で行くしかない 」 と 気合を 入れて攻めました。

結果は嬉しい ﾄｯﾌﾟﾀｲﾑ ! この日の前半 SS と後半 SS のﾄｰﾀﾙﾀｲﾑでもﾄｯﾌﾟとなったので最終日 LEG 6 の 1 位を取りました !

6 日間の総合順位では目立つものではなかったのです が 1 日 だけでも 1 位を取れたので少しは目立つ結果を残せたかと思 います。

ﾗﾘｰ中のもう一つの楽しみがその時に一緒にいたﾗｲﾀﾞｰとの食事でしょうか。

ﾛｰｶﾙの食堂を見つけて食べる のですが、全てが美味しかったです ! しかも安い !

ﾚｰｽが終わったあとは超巨大な政府施設での表彰 ﾊﾟｰﾃｨｰでし た 。

個人成績は MOTO 総合 11 位で入賞は 出来ませんでしたが、ﾁｰﾑ成績は 3 位の結果でした。

初めての AXCR で したが、次から次へと色々な出来事があって非常に充実した 6 日間でした。

単にｽﾋﾟｰﾄﾞを 競うﾚｰｽと捉えて いたら楽しめなかったかも 知れません。実際初日の自分がそうでした。 SS の中でﾀｲﾑ を 競って いるはずなのにﾍﾟｰｽを落とさなければならない 状況があることに 戸惑いました。

ｺｰｽの変更や予定にない移動、ﾙｰﾄ途中での洗車や食事、森で迷った時にも嫌にならずに全てを楽しんで こそ AXCR と感じました。そうすることでﾍﾟｰｽを保ちﾚｰｽ感も落とさない走りにつながり結果もついて来ると思 います。

何よりもこの大会を楽しんで走り切るﾏｲﾝﾄﾞを今回つかめた気がします。それだけ でもこのﾗﾘｰに参 加 して良かったと思えるほど の満足感があります。

今後の予定 は全く決まってませんが、また出てみたいと思える魅力ある大会でした。

応援、ｻﾎﾟｰﾄいただきありがとうございました。

 

写真提供：AXCR