さて、続いて2ストシリーズです。
トピック
16MYで取り残されていたTC250が、このたびフルモデルチェンジです。フレーム、外装、エンジンすべてがオールニュー！ 車重は16MYの97.7kgから95.8kgに。のちほど詳しく紹介しますが、より軽く、よりコンパクトに仕上がっています。
そのほかには
・4スト同様48AERサスペンションの導入（TC85を除く）
・CNC削り出しのトリプル
・ニューカラー
・エンジンマウントの新設計、および鉄→アルミの材料置換（114gの軽量化）
・リアブレーキレバーが10mm延長
といったトピックが発表されています。2ストロークには、トラクションコントロールが搭載されません。
TC250
ハスキーは2ストも手を抜かない！ という姿勢の表れで、フルモデルチェンジです！ トランスミッションは新しい5速に、クラッチがDDSシステムになり、またエキゾーストも変更。チャンバーは3つのことなるセクションで構成され、強度も上がっているとのことです。キャブレターはKEIHINからMIKUNIへ変更されています。
リニューの2スト250エンジンは、“new state-of-the-art 2-stroke motor”のコンセプト。クラッチ軸が4mm高く、クランク軸が19.5mm高くなっており、さらなるマスの集中化が進んでいます。新設計のバランサーシャフトが振動を低減、この変更によるエンジンフィーリングは、ぜひ早く試してみたいですね。
66.4mmボアのシリンダーは、新しい排気バルブを搭載。2タイプのスプリング変更で、旧モデル同様エンジン特性をセッティング可能。ウォータージャケットは新しいデザインになり、より過酷なコンディションでも冷却機能が確保されるようです。また、シリンダーヘッドマウントでは、振動が抑制されているとのこと。
MIKUNIのTMXになったキャブレターは、38mm径を採用しました。
| ENGINE | ||
|---|---|---|
| Engine type | Single cylinder, 2-stroke | |
| Displacement | 249 cc | |
| Bore/stroke | 66.4/72 mm | |
| Compression ratio | – | |
| Starter/battery | Kickstarter | |
| Transmission | 5 gears | |
| Fuel system | Mikuni TMX 38 | |
| Control | Exhaust control TVC | |
| Lubrication | Mixture oil lubrication 1:60 | |
| Gear ratios | 14:28 16:26 18:24 21:24 22:21 – | |
| Primary ratio | 26:73 | |
| Final drive | 14:50 | |
| Cooling | Liquid cooling | |
| Clutch | Wet multi-disc DDS-clutch, Magura hydraulics | |
| Ignition / Engine Management | Kokusan | |
| CHASSIS | ||
| Frame | Central double-cradle-type 25CrMo4 steel | |
| Subframe | Carbon fibre reinforced polyamide | |
| Handlebar | ProTaper, Aluminium Ø 28/22 mm | |
| Front suspension | WP USD, AER 48 | |
| Rear suspension | WP Monoshock with linkage | |
| Suspension travel front/rear | 310/300 mm | |
| Front/rear brakes | Disc brake Ø 260/220 mm | |
| Front/rear rims | 1.60 x 21″; 2.15 x 19″ DID | |
| Front/rear tyres | 80/100-21″; 110/90-19″ | |
| Chain | 5/8 x 1/4″ | |
| Silencer | Aluminium | |
| Steering head angle | 63,9° | |
| Triple clamp offset | 22 mm | |
| Wheel base | 1,485 ± 10 mm | |
| Ground clearance | 375 mm | |
| Seat height | 960 mm | |
| Tank capacity, approx. | 7 l | |
| Weight, without fuel, approx. | 95.8 kg | |
TC125
編集部予測では、今年一気に人気が高まることが予想されているTC125もAER48サスペンションを搭載。世界でもっとも熱い125ccオフロードがここにあります！
| ENGINE | ||
|---|---|---|
| Engine type | Single cylinder, 2-stroke | |
| Displacement | 124.8 cc | |
| Bore/stroke | 54/54.5 mm | |
| Compression ratio | – | |
| Starter/battery | Kickstarter | |
| Transmission | 6 gears | |
| Fuel system | Mikuni TMX 38 | |
| Control | Exhaust control | |
| Lubrication | Mixture oil lubrication 1:40 | |
| Gear ratios | 14:32 15:30 17:28 20:28 19:23 22:24 | |
| Primary ratio | 23:73 | |
| Final drive | 13:50 | |
| Cooling | Liquid cooling | |
| Clutch | Wet multi-disc clutch, Magura hydraulics | |
| Ignition / Engine Management | Kokusan | |
| CHASSIS | ||
| Frame | Central double-cradle-type 25CrMo4 steel | |
| Subframe | Carbon fibre reinforced polyamide | |
| Handlebar | ProTaper, Aluminium Ø 28/22 mm | |
| Front suspension | WP USD, AER 48 | |
| Rear suspension | WP Monoshock with linkage | |
| Suspension travel front/rear | 310/300 mm | |
| Front/rear brakes | Disc brake Ø 260/220 mm | |
| Front/rear rims | 1.60 x 21″; 2.15 x 19″ DID | |
| Front/rear tyres | 80/100-21″; 100/90-19″ | |
| Chain | 5/8 x 1/4″ | |
| Silencer | Aluminium | |
| Steering head angle | 63.9° | |
| Triple clamp offset | 22 mm | |
| Wheel base | 1,485 ± 10 mm | |
| Ground clearance | 375 mm | |
| Seat height | 960 mm | |
| Tank capacity, approx. | 7 l | |
| Weight, without fuel, approx. | 87.4 kg | |
TC85
KTMのSX85では、今季AERサスを導入することが発表されていますが、ハスクバーナTC85は43mmのスプリングサスを継続しています。
| ENGINE | ||
|---|---|---|
| Engine type | Single cylinder, 2-stroke | |
| Displacement | 84.9 cc | |
| Bore/stroke | 47/48.95 mm | |
| Compression ratio | – | |
| Starter/battery | Kickstarter | |
| Transmission | 6 gears | |
| Fuel system | Keihin PWK 28 | |
| Control | Rotation speed dependent exhaust flap | |
| Lubrication | Mixture lubrication 1:40 | |
| Gear ratios | 11:29 14:28 16:26 19:26 21:25 20:21 | |
| Primary ratio | 19:66 | |
| Final drive | 14:49 | |
| Cooling | Liquid cooling | |
| Clutch | Wet multi-disc clutch, Formula hydraulics | |
| Ignition / Engine Management | Moric digital 2M1 | |
| CHASSIS | ||
| Frame | Double grinded central double-cradle-type frame | |
| Subframe | Aluminium | |
| Handlebar | Tapered aluminium, Ø 28/22 mm | |
| Front suspension | WP USD Ø 43 mm | |
| Rear suspension | WP Monoshock PDS | |
| Suspension travel front/rear | 270/300 mm | |
| Front/rear brakes | Disc brake Ø 220/210 mm | |
| Front/rear rims | 1.60 x 19″; 1.85 x 16″ | |
| Front/rear tyres | 70/100 x 19″; 90/100 x 16″ | |
| Chain | 428 | |
| Silencer | Aluminium | |
| Steering head angle | 66° | |
| Triple clamp offset | 14 mm | |
| Wheel base | 1,290 ± 10 mm | |
| Ground clearance | 377 mm | |
| Seat height | 890 mm | |
| Tank capacity, approx. | 5 l | |
| Weight, without fuel, approx. | 68.5 kg | |
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